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澳门新葡新京系列报告之一,欧盟航空航天工业统计数据

2020-05-07 10:07

European Union Statistics of Aerospace Industry中国航空工业发展研究中心刘守训一、欧盟航空航天工业发展趋势1980年到2002年的20多年间,欧盟航空航天工业营业额呈上升趋势,从业人员呈下降趋势。从1991年到2002年劳动生产率提高54%,人均营业额从1991年的11.5万欧元,提高到2002年的17.7万欧元。1980年到2002年的20多年间,欧盟航空航天工业民品营业额持续上升,军品营业额持续下降,军民品营业额平衡点是1989年。欧盟航空航天工业的结构调整呈现出合并与合理化并行、公司章程向美国公司靠拢的特点。调整目的是加强国际竞争和国际合作能力,提高其在全球市场的地位。二、2002年欧盟航空航天工业状况1.2002年欧盟航空航天工业关键数据从业人员407800人;营业额746.0亿欧元;经营利润34.3亿欧元;R&D 开支103.7亿欧元;出口额395.4亿欧元;订货额738.5亿欧元;结存订货额3170.0亿欧元。2.2002年欧盟航空航天工业营业额构成系统和机体占54.2%;设备占26.2%;发动机占19.6%。3.2002年欧盟航空航天工业营业额构成飞机最终产品占46.0%,其中大型民用飞机占54.4%、军用飞机占24.7%、直升机占14.3%、支线飞机占 3.5%、喷气公务飞机占3.1%;飞机维护占21.6%;飞机发动机占12.6%;飞机设备占7.4%;空间最终产品占4.9%;航空结构件占4.3%;导弹最终产品占3.2%。4.2002年欧盟航空航天工业R&D开支开支总计104亿欧元,占总营业额的13.9%,其中56%来自工业界,44%来自各国政府。在民用领域,75%来自工业界,25%来自各国政府。在军用领域,传统的模式是按订单从事开发,工业界开支占38%。工业界将其65%的R&D资金用于民用计划。中小企业R&D投入占其营业额的13%,其中自有资金率为59%。5.2002年欧盟航空航天工业公司规模结构2002年欧盟航空航天工业公司总数750个。其中雇员超过10000人的为7个,雇员数1000~10000人的为74个,雇员数250~1000人的为143个,雇员数不足250人的为526个。此外,直接向欧盟航空航天工业提供物资和服务的欧洲公司估计有8万家,其中约2万家被称作中小企业。可以说,航空航天工业带动着欧盟大量中小企业的发展。

航空航天工业在国防工业中占据着重要地位,属于高技术产业,为现代战争生产关键武器系统,不仅研发费用十分高昂,其公司规模也相对较大,例如1998年在欧洲国防工业第一轮合并与重组之前,世界国防工业100强中欧洲有32家公司名列在上,其中24家涉及航空航天及防务电子工业公司。从国防工业不同领域分析,欧洲航空航天工业无疑是欧洲国防工业调整与重组大潮的急先锋和领头羊。航空航天工业发展的基础、成熟的技术程度、多年的项目合作经验、大型航空航天企业的优势和潜在的市场竞争力使欧洲航空航天工业整合走出一条不同于美国航空航天企业整合的道路。欧洲航空航天企业率先实现了跨国并购,创建了第一家航空航天跨国公司,在国防工业国际化进程中引领世界新篇章。 1. 合作经验在冷战期间,欧洲航空航天工业中军用产品占绝大部分,当时由于需要同前苏联竞争,欧洲与美国加强了航空航天工业领域的合作,也就是说,前苏联的威胁促使北约国家之间的军事航空航天领域的合作。许多项目诸如天闪/AIM-7中距空空导弹(以美国AIM-7E-2"麻雀"导弹为基础,由英宇航公司作为主承包商于1973年开始研制,1978年交付使用)、多型发射火箭系统、ASRAAM短距空空导弹,以及AV-8B"鹞"飞机都是北约之间合作的成果。但随着国际形势的变化,欧洲大大增强了欧洲内部间航空航天合作,在20世纪70年代,欧洲内部间的合作项目大约占42%,80年代约43%,到90年代就增加近60%。且欧洲间的合作比与美国合作多两倍。显而易见,欧洲政府有意增强欧洲间的合作以应对美国航空航天工业在后冷战时期的霸主地位。这种合作促使欧洲航空航天工业公司能与美国有力地竞争。正如罗o罗公司前执行总裁John Rose所说,欧洲航空航天工业面临着竞争对手主要来自美国,美国航空航天工业规模(以雇员和营业额统计)大约是欧洲总体规模的两倍,所以欧洲需要加强研发投资力度,提高竞争能力。对于航空航天工业来说,固定的研发成本及工业化成本特别高。2003年欧洲航空航天研发经费总计108亿欧元,占其总收入的14.5%。其中用于军用产品的研发费用基本与民用产品持平。不过从图中可知,政府提供的研发经费集中于军用产品,而公司自筹的资金多用于开发民品上。因此,正是由于竞争对手的变迁及航空航天工业的高研发成本特性,致使欧洲航空航天工业公司比其他国防领域更早的走向合作化道路。如上所述,航空航天公司的合作起始于20世纪60年代,经过几十年的合作,到20世纪90年代末,大部分合作团体已发展成为合资企业,为跨国合并与重组打下了坚实的基础,而相反,兵器和舰船领域从未达到像航空航天领域这样的合作深度。2.民用领域的优势欧洲航空航天工业是一个多元化工业,涉及大型民用飞机、支线飞机、军用飞机、直升机、导弹、卫星及其发动机设备和机载设备。随着国防预算的下降及民用航空的强劲发展,欧洲航空航天工业的民用市场越来越占有重要地位,民品收入所占比例越来越大。从1980年到2003年二十多年的时间内,欧洲航空航天领域军、民品营业额比例从最初七、三开到后来的三、七开。尤其是空中客车公司的成功发展使欧洲航空航天民用领域的优势更加突出。第二次世界大战以后,美国长期把持了除社会主义阵营以外的世界航空产品市场,特别是在民用飞机领域,直到20世纪70年代中期美国的市场占有率仍达96%。由于在"空中客车"项目上合作的成功,到80年代中期,西欧制造商在世界民用飞机市场已获得38%的份额,2005年空客飞机的市场占有率已达到52%,完全打破了美国在该领域的垄断。空中客车公司经过30多年的发展,目前已成为世界上大型民用运输机的一流制造商[8],是美国波音公司的强劲对手,1999年空客订单首次超过波音公司,迄今已连续5年稳坐订单量第一把交椅,2005年空中客车公司无论是在获得的飞机订单数量、飞机交付量,还是创收方面都创造了历史新高。除民用运输机外,欧洲民用直升机的市场份额目前也达到50%。民用产品的优势为欧洲航空航天工业提高了声誉,民用产品的销售增加有利地弥补了军用产品订货的不足,同时对军有产品的发展有很大促进作用。此外航空航天工业的许多技术都具有军民两用潜能以及附带着的有益影响将促使航空航天业产品的多样化,从而形成更多的多元化经营业务的集团,这对于欧洲航空航天工业未来的发展及欧洲跨国合并都有重要影响。 3. 政府的特殊作用欧洲政府历来对航空航天工业领域极其重视,这不仅因为航空航天工业是欧洲国防工业的重要支柱产业,它还是欧洲经济命脉及社会稳定的重要因素。欧洲航空航天工业拥有700多家公司,涉及7万多家供应商,直接从业人员达几十万人,例如2003年从业人员为41万多人,加上间接从业人员数目将超过几百万人。欧盟政府和工业界领导对欧洲航空航天的集中和一体化一直抱着积极态度,并认为一个强大的、有竞争力的欧洲航空航天工业对欧洲未来的竞争能力和经济前途有十分重要的意义。航空航天工业对欧洲未来技术发展、交通运输、防务、通信和欧洲独立有着长期战略重要性。因此20世纪90年代以来,欧盟国家为与美国航空航天工业巨头进行抗衡,抛开存在的贸易壁垒和保护机制,联合起来探索新的航空航天技术和解决方案,制订了欧盟航空航天工业发展战略和目标,提出欧盟航空科技发展规划和重大计划,实现这些研究计划能够有效地解决欧盟国家面临着的严重挑战,有助于欧洲继续拥有竞争能力,回应社会的各种需求,保证欧洲民众长期幸福生活。特别是自从美国波音公司与麦道公司宣布合并后,欧洲政府更加积极支持航空航天工业的欧洲化,而这在其他国防工业领域从来没有这么一致性。例如西班牙和瑞典政府同意美国投资商收购其主要的兵器生产商只因为美国公司出价比欧洲竞争者高。而在法国又是另一种情形,由于政治、社会以及法律方面的原因,政府责令兵器工业和舰船工业放慢私有化进程,从而延缓这两个领域的跨国合并与重组。在欧洲航空航天工业企业合并与重组中,政府和工业界双方是关键因素,政府起着决定性作用。政府既是用户,又是发起人,同时也是管理者,政府对本国的参与合并的公司有一定影响,主要影响合并与重组的途径,而且每个国家影响的程度和方式也不同。对于私营公司,政府影响的程度主要取决于该公司在国内市场的重要性,越重要影响程度就越大,例如英国政府对原英宇航公司的影响就比德国对德宇航公司的程度高。主要因为有三点:其一,政府投资高;其二,英宇航涉及的国防业务比DASA多;其三,DASA只是戴姆勒的一部分,DASA只占6%的股份。对于国营公司政府的影响就更大。法国、意大利、西班牙的大型国防工业公司大都由国家所有或控股,在这种情况下政府可以直接干涉所选取的工业合作伙伴,影响重组的步伐。当然这种干涉程度也不一样,但干涉的焦点主要反映在战术上而非战略上。4. 大规模企业的优势凸现面对美国航空航天企业不断增强的竞争威胁,尤其是从1993至1997年美国基本完成合并与重组后形成的洛克希德·马丁公司、波音公司、诺斯罗普·格鲁门公司以及雷神公司四大规模巨大的航空航天公司,其航空航天工业销售额是欧洲最大航空航天企业的几倍之多。欧洲航空航天企业不得不尽可能地扩大企业规模,增加实力。欧洲航空航天企业在政府的支持下首先完成了国内行业大集中,之后寻求跨国合并。企业规模扩大后首先能够将有限的可利用资源集中投资于重大项目上,另一方面更易于自筹资金于有潜力的研发项目上,同时还有潜在的规模经济,例如增加生产量就意味着减少单位成本。据统计,在研发军用航空航天产品过程中,如果生产量扩大一倍则单位研制成本将减少50%。此外,企业规模扩大利于开辟更宽范围的市场。欧洲航空航天只有几家规模比较大的企业,但与美国同类企业相比,规模也比较小且比较分散,欧洲经济相对也较差,所以各国在研的项目比较少。但通过合并扩大公司后,企业就有足够数量的项目开发,同时也有能力开辟更多的市场。例如,欧洲航空防务与航天公司成立后,大大增加了欧洲航空航天工业的竞争力和活力。目前,EADS是世界第二大航空航天公司,在商用飞机领域居世界第一位,直升机领域居世界第一位,在军用运输机和卫星领域均居世界第三位,在军用战斗机领域居世界第四位。欧洲航空航天工业的营业额已占世界的三分之一。(作者:中国航空工业发展研究中心航空技术所 张晋平)

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2007年年中,美国《防务新闻》周刊公布了根据世界各防务工业公司2006年营业额排列的世界防务工业100强排行榜,根据这一排行榜可以归纳和概括出世界防务工业领域一年来的一些发展和变化趋势。与2006年该刊公布的100强排行榜相比,在2007年公布的世界防务工业100强中,基本格局没有大变化,但普遍出现微调。受益于战争开支增长,美国和欧洲公司依旧遥遥领先:上榜公司的组成中,美国占41家,欧洲占40家;欧洲上榜公司中的俄罗斯公司比上年增加3家,达到12家,其中,俄航空工业领域的公司正在力图重振。进入排行榜的亚洲公司仍然来自日本、以色列、印度、新加坡、韩国,共有18家公司上榜,比上年增加3家;印度公司的排名比上年提前,韩国比上年增加一家公司进入百强,以色列公司则受美元贬值影响而排名略有下降。以下是世界防务工业一年来的一些发展和变化趋势。一、美国防务企业最关注的仍然是国防部开支升降在过去的六年中,由于反恐战争的需要,美国国防部开支的年增长率达到了10%,美国防务工业因此而大大受益。但现在美国防务工业的高层管理人员越来越关注未来国防开支的不确定性。尽管比较一致的观点是美国国防开支至少在未来2-3年内将继续增长,但也有不少人认为国防开支的下降可能不久就会发生。本次排行榜上名列第二位的波音公司的防务业务主管表示,他几年前就开始在公司战略中考虑这次国防开支下降,他认为现在军费开支正变得越来越紧张。相比之下,本次排名第五位的雷声公司则更为乐观,该公司认为,即使伊拉克战争结束,军用装备也需要大笔经费来完成修整。排名第21位的DRS技术公司董事长呼吁建立一种新的国防开支战略,这种新战略将避免国防开支的大起大落,从而使防务工业基础得到长期维持。DRS公司董事长的新国防开支战略得到了一些分析家的支持。DRS公司2006年的排名为第28位,排名上升的主要原因是它并购了"工程支援系统公司";DRS公司的战略重点是综合公司的各种资源来为客户提供无缝的系统和服务解决方案。国防开支的下降对防务工业营业额的影响有2-3年的滞后期,因此,今后几年美国防务工业仍将继续增长,这样使美国防务企业有一定的时间来提前为可能出现的国防开支下降作准备。美国防务企业正在进行的准备包括:重组业务;现代化设施;减少厂房面积;改进工艺;从核心防务市场扩张至新的临近领域;扩大国际市场。排名第一位的洛·马公司已将美国政府信息技术市场列为目标,雷声公司则紧盯世界范围的收费公路和边境安全项目。洛·马公司称,其一半的营业额来自于IT工作,公司正在重新定位来满足正在变化的全球需求,这一需求正在转向更广泛的安全系统;公司的工作越来越多地涉及诸如保卫基础设施、保卫边境、保护信息以及提供对抗恐怖主义和犯罪的能力等方面。BAE系统公司的排名从2006年的第四升至2007年的第三,其营业额的增长主要来自于北美市场,具体来说是通过过去10年间的一系列合并和并购。BAE公司2005年通过并购美国联合防务公司加强了其在地面系统领域的地位,并直接受益于反恐战争开支;为进一步加强在地面系统领域的地位,BAE公司2007年初宣布有意收购排名第31位的装甲控股公司。在2007年100强当中,防务合同的集中趋势有所加强,5-7家公司就占有了美国国防部的大部分主要合同;美国防务市场上仅有18-20家主合同商。对装甲系统和翻新车辆的需求使装甲控股公司和排名第26位的达信集团受益。达信集团目前正在改善企业管理和重组业务。装甲控股公司称美军方对地面车辆的需求使公司在2007年继续增长。美国防务分析家和前政府官员预测,即使美国开始从伊拉克大量撤军,国防部仍将花费越来越多的钱来让私营企业完成专业性任务。在过去的十年间,美国防部花钱来让工业界完成大量的任务,从基地巡逻、开展工程、开卡车到保护数据资料不等。在伊拉克战争期间,这一趋势进一步加强。专业于服务的大型防务公司,近一年来的经营业绩都比较好,如排名第12位的KBR公司、排名第13位的科学应用国际公司和排名第15位的霍尼韦尔公司。KBR公司是从哈利伯顿公司分拆出来的,后者在2005年防务100强中排名第10位。DRS公司也从美国防部的服务开支中获益,该公司预计其2007年营业额中的27%将来自服务工作,至少不低于之前的水平,理由是部队机动性对未来军事战略的重要性以及对高水平安全的持续需求。排名第27位的罗克韦尔·柯林斯公司称服务工作是该公司的一个重要增长领域。据工业界官员说,预计今后几年来自伊拉克的服务市场将年增长约10%;即使来自伊拉克的需求下降,对各公司而言也只是调整其防务服务领域业务战略而已;美军比以前更需要民营企业的技术工人,而这说明美军在招募和留住技术工人方面的支配地位不如以前。有分析家称,即使伊拉克战争后采办开支下降,大型防务公司也可以寻求获取更多的服务合同。大型防务公司的高层管理人员目前对今后美国反恐战争的走向十分关注。分析家认为,即使出现大型防务公司争夺服务合同以弥补采办合同的损失的局面,大型和小型服务公司受到的影响相对要小,中型服务公司则需要考虑将受到的影响;因为大型服务公司的竞争力足够,而小型服务公司受到小企业保护政策的保护。二、欧洲关注EDA和EADS的未来据欧洲政界和工业界专家说,欧洲防务局从结构组成和潜力上来看有朝一日可能有能力组建或支配欧洲防务市场。欧洲工业界官员预测,EDA今后可能承担类似美国国防预研局的职责,即确定未来技术和成为欧洲综合采办系统的核心。EDA的四个部门涉及面很宽,从防务研究、武器项目联合到市场组织计划。每周都有各方面的防务专家聚集到EDA来评审新的途径,包括长期通用装备项目的可能性,以更有效地利用欧洲有限的防务资源。但EDA目前最大的现实问题是经费太少,每年的预算仅有2300万欧元。目前EDA的人员不到100人,只签过一些小型的有关防务技术和能力的可行性研究合同。由于一些欧盟成员国的反对,EDA还没有军事预算。据EDA官员说,阻碍欧洲范围防务开支联合的一大障碍来自于各国国防部。在各国国防部,眼前的问题受到重视,远期的防务能力开发预算更难得到支持。但欧洲防务采办和工业政策的修改正在政界人士的考虑之中。专家认为,在欧洲防务工业的未来发展中,有几个关键问题需要解决:建立欧盟安全与防务政策;加强EDA的作用;欧洲防务工业重组。排名第七位的EADS公司近来吸引了欧洲人的目光,新任法国总统萨科齐正在推进简化该公司的管理结构,从两位董事长和两位CEO简化为一位董事长和一位CEO,目的是提高效率并对全球航宇工业的竞争和市场需求反应更快。但不是所有人都支持EADS的改革,反对者说,EADS现有的管理结构保证了平等,尽管效率不是很高,但公司一直在运转。由于EADS公司的规模庞大,其改革可能为整个工业界带来结构性变化。目前EADS公司的目标是增强竞争力,扩大防务业务,并在美国军用市场获得更多合同。EADS目前约75%的营业额来自于其最大子公司空中客车公司的民机业务。EADS近期在内部和外部的改革问题上都有一些考虑。在内部,是否继续持有达索公司46%股份是其中一个问题,EADS的法国和德国股东对此意见不太一致,法国人认为持有达索股份是一个战略性问题,这将允许EADS参与未来第五代战斗机的研制,并可能取得领导地位;但德国人却没有看得这么重要。在外部,与其它主要航宇公司的联合也是一个考虑,有报道说,排名第9位的意大利芬梅卡尼卡公司可能购买EADS的5%股份,但芬梅卡尼卡公司否认了进行此类股权交易的可能性,因为两家公司在包括直升机在内的众多领域竞争,如果进行股权交易需要在两家公司的整个层面作相应调整。排名第11位的泰莱斯公司其排名比上年下降两位,主要原因是其一些主要合同结束了。该公司2006年秋季获准收购澳大利亚最大防务制造商ADI公司50%的股份,收购的目的是增强泰莱斯公司在全球市场的竞争力。法国国防工业委员会2007年中向政府提交了一份报告,呼吁保持现在的每年国防开支水平,即占GDP的2%,并将每年国防研发开支提高39%至10亿欧元,以保持法国在欧洲的领先地位。这份报告的目的是影响政府从2009年开始的多年国防预算决策。报告说,低于GDP 2%的水平,将使法国防务能力和工业能力的复兴难以保证。2007年法国国防研发开支为7.24亿欧元,比2003年增长37%。三、亚洲防务工业雄心勃勃,但面对挑战和问题韩国借助于在过去十年间为美国生产武器系统部件和专利生产美制武器系统,其防务工业目前正在寻求用自己的技术来生产世界级防务产品,从而成长为世界级防务工业。韩国政府正在采取措施来促进防务出口,目前整个政府正在采取行动来培育以出口为导向的防务工业,措施包括各种激励和预算支持。2007年初,韩国武器采办机构"国防采办项目局"预测本国的年防务出口额在3-4年间将增至目前的四倍,达到10亿美元; 预计2007年本国防务出口额将从2006年的2.5亿美元增至3.4亿美元,增幅为36%。到2007年6月份,韩国2007年的武器出口额已达到1.6亿美元。DAPA官员认为,目前韩国防务工业的平均产能利用率只有57%,比较低,相比之下消费品工业的平均产能利用率为78%;而韩国防务工业今后发展的本钱在于武器技术方面已获得了足够的竞争力。由于过去韩国大部分的武器系统都是从美国进口,或与国外合作开发,这样使韩国的武器出口受到限制;但现在情况发生了变化,韩国已开始生产一些自研的高技术武器系统,包括KT-1基础教练机和XK2主战坦克。2007年6月,排名第79位的韩国航宇工业公司获得了土耳其的30架KT-1教练机订货,交易价值约4.5亿美元;KT-1在竞争中战胜了巴西的"超巨嘴鸟"。土耳其还想专利生产韩国的XK2坦克。XK2的制造企业包括现代汽车公司下属的Rotem公司。DAPA官员预计这次土耳其的飞机和坦克订货总价值将达到约5.4亿美元,将成为韩国有史以来第二大武器出口订单,最大的订单是2001年同样来自土耳其的K9自行榴弹炮交易。KT-1已向印尼出口,今后的潜在订户包括墨西哥和危地马拉。KT-1教练机的出口还有利于今后韩国T-50超声速教练机的出口。韩国今后武器出口额增长的希望之一就是T-50教练机。KAI预测T-50能获得今后25年世界教练机市场约30%的份额,即3300架世界需求中的1100架。T-50的潜在订户包括美国、希腊和新加坡。K21装甲车、舰艇和导弹是韩国的其它重要出口产品。与此同时,以色列的防务出口则受到美元贬值的打击。尽管在2006年营业额增加和获得了大量新合同,以色列防务出口商还是抱怨利润率下降,原因是美元对以色列货币谢克尔的贬值,2007年6月中旬美元对谢克尔的比价与2006年同期相比下降了13%。以色列防务企业表示,如果这种趋势继续下去的话,它们将不得不削减对未来发展十分关键的研究与发展及其它投资。以色列作为世界第4大武器出口国,其防务工业依赖于出口,而美元贬值和谢克尔升值却带来了双重影响。以色列防务工业70%以上的收入是以美元结算,而工资和基本投资却必须用谢克尔支付。排名第49位的国有拉菲尔公司估计其2007年上半年因此而损失了5000万美元。目前以色列已在采取措施阻止这一趋势的发展。措施之一是投资于对冲基金来保护企业现金,但不利因素是增加了保险费。排名第39位的埃尔比特公司受到的影响相对要小,原因是该公司很大一部分业务是在美国开展,而在欧洲的业务也在增长,在欧洲是以欧元结算。在日本,一些政府和工业界官员试图小心翼翼地放松对日本武器出口的限制,使日本武器制造商能参与国际竞争和国际项目。日本企业能制造大批武器装备,但没有一件可以出口。日本防务工业受到"武器出口三原则"政策的限制。日本许多企业希望放松武器出口限制,尤其是大型企业。如果日本放松武器出口限制,三菱公司可能将受益最大,该公司生产柴油攻击潜艇、装甲车和F-2战斗机。日本从1967年开始执行"武器出口三原则"政策,期间只有两次被正式修改后放宽限制,最近的一次是2004年,当时日本政府批准与美国合作开发弹道导弹防御系统。目前"武器出口三原则"政策的修改比较缓慢,日本国会有人希望将本国武器出口政策调整到国际标准水平。但日本国内一些人士反对武器出口。有人认为日本武器出口限制政策最终将被修改,部分原因来自于本国工业界的压力,部分原因是因为日本担心在武器装备上过于依赖美国。但也有专家认为修改或取消"武器出口三原则"比较困难,首先美国可能反对。四、俄罗斯力图重振飞机工业俄罗斯联合飞机制造公司定于2007年年底以前完成重组。2007年年中,OAK制订出了其今后五年的生产计划,与波音公司达成了战略合作协议,并正在完成对境外一家飞机制造厂的收购。据OAK董事长、现俄罗斯副总理伊万诺夫说,乌兹别克斯坦政府已同意塔什干契卡洛夫飞机生产联合企业加入OAK。如果顺利的话,TAPOiCH将成为首家并入OAK的外国企业。2006年2月,俄总统普京命令所有的俄主要飞机企业并入OAK,以增强俄飞机工业在国际市场的竞争力。乌兹别克斯坦政府拥有TAPOiCH 64.4%股份,OAK计划用股票换取乌政府的这些股份。TAPOiCH按照从伊留申公司获取的专利,生产伊尔-76和伊尔-114货机;伊留申属于OAK。TAPOiCH的总资产为1.325亿美元,它并入OAK后将承担货机生产。但OAK至今最大的成就还是制订了2008-2012年的民机生产计划,涉及431架民机。在过去的十年间,俄罗斯年均生产8-9架民机,因此新计划是一个飞跃。不过俄分析家说,新计划还不是订货,而是一个预测,可以用于申请政府的财政支持。俄议会原计划在2008-2010年每年向OAK拨款2.3亿美元,但目前计划将三年拨款增加约一倍至13.5亿美元。根据OAK与波音公司签署的协议,双方可能合作研制150座的客机。OAK计划重组为三个子公司,分别生产军用、民用和货运飞机。据OAK说,控股公司计划在2009年底或2010年初开始公开发售股票。西方人对OAK能否成功这一问题有不同看法。泰莱斯公司官员认为OAK会成功,因为俄罗斯有丰富的工业资源,市场庞大。一位美国分析家认为OAK会成功,因为俄罗斯有潜力,只是还不知道如何来利用这些潜力;OAK在民用飞机领域的成功将带动军用飞机领域。但另一位美国分析家持不同看法,他认为OAK的发展道路上有大的障碍,其中最重要的是该公司是国有的,而商业独立不太可能实现。(作者:中国航空工业发展研究中心航空技术所 姜曙光)

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